https://bodybydarwin.com
Slider Image

Kina viste nettopp sin neste generasjon av mega-fly

2020

Mens bemannede og ubemannede militærfly har tatt brorparten av pressen og populær oppmerksomhet på Zhuhai 2016 Airshow, gjør Kina viktige sprang når det gjelder å bygge jetliners og store transportfly. Suksessen til disse prosjektene vil være en kritisk pilar for både Kinas sivile luftfartsindustri, så vel som Pekings planer blir en høyteknologisk økonomi og verdensmakt.

Verdens største militære fly som for tiden er i produksjon, Y-20, er Kinas tungtransportfly. Bygget av Xian Aircraft Corporation, har den en maksimal startvekt (MTOW) på 200 tonn og en 66 tonn nyttelast, og går inn i People's Liberation Army Air Force (PLAAF) -tjeneste i år.

Y-20 gjorde en gjentakende opptreden på Zhuhai 2016 (den debuterte på Zhuhai 2014) som Y-20F-100, som kan frakte 28 luftfraktcontainere med en totalvekt på 65 tonn nok til å transportere høy forbikjøring innenlands WS -20 motorer. I tillegg til å øke drivstoffeffektiviteten, betyr dette at Kina ikke trenger russisk godkjenning for å eksportere Y-20F-100.

Debuten til CAIGA (et AVIC-datterselskap) AG-600-sjøflyprototyp var en av Zhuhai 2016s hyggelige overraskelser. Med en maksimal startvekt på 53, 6 tonn og plass til 50 passasjerer, er AG-600 verdens største sjøfly, og slår den japanske U-2 ut. Mot slutten av showet hevdet AVIC å ha mottatt 17 ordrer for AG-600 fra innenlandske og utenlandske kunder. Her er grunnen: store sjøfly er godt egnet for brannslukking, sjø- og redningsoppdrag på sjø, antiubåt og uregelmessig krigføring i striden, og til å forsørge små øybaser, som de i Sør-Kinahavet.

Zhong Hang Zhi Technology, en privat kinesisk dronebygger, viste frem sin 3-tonns T333 helikopterlast UAV. T333 har en nyttelast på 1, 5 tonn og en hastighet på 300 kilometer (eller cirka 186 miles) i timen. Sammenlignet med konvensjonelle helikopteroppsett, sparer dens koaksiale rotor vekt og øker hastigheten. Med 3 tonn er det den største spesialbygde helikopterdronen (noen konverteringer som K-MAX er større) i verden.

Mens den mindre T220 allerede er i tjeneste med kinesiske sivile og militære kunder, kan T333 få selskap av enda større søskenbarn i årene som kommer. Kinesiske militære brukere vil finne at T333s lille størrelse og respektabel nyttelast velegnet for både ubemannet luftforsyning av kinesiske tropper i vanskelig tilgjengelige fjell- og byområder, så vel som for marine bruk, som krig mot ubåt, på krigsskip også. liten til å frakte bemannede helikoptre.

En av de sanne stjernene på Zhuhai 2016 var C919 jetliner, Kinas moderne passasjerjet, som fikk 56 bestillinger på arrangementet. Etter den mye forsinkede regionale ARJ-21-jet, er 75-tonns C919 i samme klasse som Boeing B737 og Airbus A320, med plass til opptil 156 passasjerer i den grunnleggende to-klassekonfigurasjonen. Den har et vingespenn på 117, 5 fot og en lengde på 130, 6 fot.

Etter et par års forsinkelse rullet den første C919-prototypen ut av Commercial Aircraft Corporation of Kinas (COMAC) Shanghai-fabrikk i november 2015, og gjennomgår en omfattende bakketesting før jomfruturen i første halvdel av 2017. Mens det meste av 573 nåværende ordrer er fra kinesiske flyselskaper. Den globale suksessen med C919 som et billigere alternativ til vestlige fly ville være en politisk og teknologisk triumf for Kina. I tillegg vil erfaring fra C919 gi COMAC basen til å bygge større neste generasjons jetliners.

2. november kunngjorde den russiske handelsminister Denis Manturov at COMAC og dets russiske motpart, United Aircraft Corporation (UAC), vil danne et joint venture mellom 12 og 20 milliarder dollar for å bygge en kinesisk-russisk jumbojet med bred kropp. COMAC-visepresident Guo Bozhi sa at jumbojetjet, foreløpig kalt "C929, skal gå i tjeneste rundt 2025 og bli samlet i Shanghai.

C929 vil ha en rekkevidde på 7 456 mil og vil ha tre varianter, med henholdsvis 250, 280 og 320 passasjerer. Dette vil grovt sett plassere C929 i samme vektklasse som Boeing 787 og Airbus A350. Kina og Russland håper at å kombinere kinesiske ressurser med tidligere russiske erfaringer, sammen med utenlandske innganger som western Rolls Royce og General Electric, vil hjelpe dem å produsere en høyteknologisk jetliner som er 10 prosent billigere enn sine vestlige konkurrenter. I tillegg til å tilby et billigere alternativ for sivile langdistanseflyging, kan C929 fungere som en drivstoffeffektiv plattform for store kinesiske eller russiske militærfly som luftbårne kommandoer og kontroller for tidlig varsling, antennetankere, overvåking, elektronisk etterretningsinnsamling og VIP-transport.

Du kan også være interessert i:

Denne gamle hypercarnivore hadde tre sett med sylskarpe tenner

Denne gamle hypercarnivore hadde tre sett med sylskarpe tenner

Hvorfor kan vi ikke bestemme hva vi skal gjøre med kjernekraft?

Hvorfor kan vi ikke bestemme hva vi skal gjøre med kjernekraft?

Eksklusivt første blikk: Nerfs AR-Powered Laser Ops Pro blasters

Eksklusivt første blikk: Nerfs AR-Powered Laser Ops Pro blasters