https://bodybydarwin.com
Slider Image

To rotorer kan gjøre Defiant til et av verdens raskeste helikoptre

2021

Se på et helikopter, så kan du forestille deg et håndverk med to rotorer: en stor horisontal som gir løft og skyvekraft, og en mindre vertikal rotor ved halen. Den selvfølgelig trenger den bakre propellen for å forhindre at hele kjøretøyet spinner rundt i sirkler som reaksjon på den store rotoren oppe.

Men forrige uke løftet et helt annet helikopter opp fra bakken for første gang i Florida. Prototypen ble kalt Defiant og har to store rotorer plassert den ene rett over den andre. De roterer i forskjellige retninger, slik at huggeren ikke trenger den bakerste loddrette propellen for å hindre den i å vri seg. I stedet skyver den bakre propellen helikopteret fremover og øker farten. Mens Defiant, som er laget av både Boeing og Sikorsky, bare er en prototype på demonstrasjonsnivå, kan et helikopter som dette en dag utføre slags oppdrag for hæren som Black Hawks gjør i dag.

Med et helikopter som Defiant, "er det ikke behov for et separat antimomentanlegg, " sier William Crossley, professor ved Purdue University's School of Aeronautics and Astronautics, og viser til den typiske bakrotoren. I stedet gir skyvepropelen i ryggen en hastighetsøkning i stedet for å beskrive seg selv med å holde fuglen rett. "Da kan du gå mye, mye raskere enn et tradisjonelt helikopter."

Og selvfølgelig ville et helikopter som kan gå raskere enn en Black Hawk være nøkkelen for militæret. "At raskere reisehastighet, for å få folk inn eller få folk ut raskt - det ville være en enorm fordel for Hæren å ha den slags evner, " sier Crossley.

De fleste helikoptre har topphastigheter på litt over 150 mph, bemerker han, selv om helikopterhastighetsrekorden, fra en maskin som heter Westland Lynx, ligger på omtrent 249 mph. The Defiant skal kunne cruise i hastigheter over 265 mph - det er nesten dobbelt så raskt som et standardhelikopter. Den lover også å være mer manøvrerbar, noe som kan være bra for kampsituasjoner i byene.

Foruten hastighet, har den koaksiale utformingen også en annen fordel. Den øverste rotoren trekker ned luften ovenfra og skyver den deretter nedover - mate raskere luft inn i den nedre rotoren. "Den nedre rotoren akselererer den enda mer, og at akselerasjonen er det som gir deg heisen, " sier Crossley. Det gjør en koaksial design mer effektiv.

The Defiant er ikke det første koaksiale helikopteret: det russiske Kamov Ka-80 sport to rotorer over hverandre, og Chinook-helikoptre bruker også to store rotorer som snurrer i forskjellige retninger. Selv om det ikke er et koaksialt oppsett, trenger ikke Chinooks en vertikal rotor for å hindre flykroppen å snurre i sirkler. I mellomtiden jobber Bell også med et beslektet håndverk i samme generelle kategori kalt V-280 Valor.

Å lage en flyvende maskin som Defiant har selvfølgelig sine egne utfordringer. For en må dobbeltrotorene være helt stive, slik at de ikke spretter og treffer hverandre en hendelse som ville være katastrofalt for farkosten. Disse rotorene er laget av komposittmateriale, og har ingen flex for dem, ifølge Boeing og Sikorsky.

Og ikke overraskende må girsystemet som lar begge rotorene spinne i motsatte retninger være svært komplekst. Det er andre hensyn også: stablede rotorer kan skape mer dra når helikopteret beveger seg gjennom luften, så fremtidige versjoner av Defiant vil ha komponenter rundt rotorens nav og mellom dem designet for å begrense den dra.

Boeing og Sikorsky planlegger flere flyvninger fra de Defiant i løpet av en nær fremtid.

Det beste campingutstyret for å gjøre Great Outdoors litt mer behagelig

Det beste campingutstyret for å gjøre Great Outdoors litt mer behagelig

Alt du trenger å vite om den eksplosive vitenskapen om fyrverkeri

Alt du trenger å vite om den eksplosive vitenskapen om fyrverkeri

16 smarttelefonapper for (nesten) enhver nødssituasjon

16 smarttelefonapper for (nesten) enhver nødssituasjon