https://bodybydarwin.com
Slider Image

Alt du noensinne har ønsket å vite om motorsykkeleksos

2020

Denne historien ble opprinnelig publisert på cycleworld.com.

Få elementer har like stor innvirkning på motorsykkelens design som eksosanlegget. Fra overskrift til utgang hjelper de forsiktig buede formene til å definere noen av favoritt-syklene våre, men formene er langt fra rent estetiske.

Avgass inneholder nyttig energi i form av hastighet, og jevne former minimerer tapet av den energien. Et stempel med full gass kraftslag begynner med forbrenningsgass på omtrent 1 000 psi noen få grader etter topp døde sentrum. Trykket faller raskt mens det skyver ned stempelet og overfører strøm til det. For øyeblikket begynner eksosventilene eller portene å åpne, omtrent 100 psi er alt som er igjen av forbrenningstrykket.

Kan vi ikke fortsette å utvide den gassen med stemplet for å få all sin energi? Det kunne vi, men vi gjør ikke fordi eksosventilene må begynne å åpne seg før bunnsenteret, og så lavt sylindertrykk brukes mer effektivt på en annen måte: i et innstilt eksosrør.

Bilmotorer utvinner i økende grad eksosenergi i turboladere, men så langt har alvorlig turbo-styrket kraft vært for plutselig til tilfeldig bruk på motorsykkel. Derfor blir eksosenergi brukt som lydbølger.

Både positive (trykk) bølger og negative (sug) bølger, som beveger seg i riktig formede kanaler, kan brukes til å hjelpe stempelbevegelse i å fjerne brukt avgass og fylle på nytt sylinderen med en ny ladning.

Den grunnleggende regelen for utforming av eksosrør er at hvor som helst kanalen øker i tverrsnitt, vil en passerende eksostrykkspuls utvide seg, og derved utstråle / reflektere en negativ bølge oppstrøms. Uansett hvor kanalen synker i området holder pulsen tilbake, noe som får den til å reflektere en positiv bølge.

subheadlines ":

I et firetaktssystem, når eksosventilene begynner å åpne, kommer en puls med eksostrykk inn i sylinderen s topprør. Når den når et punkt på kanalforstørrelse hver hvor toppteksten slutter seg til en større samler eller blir med en avsmalnende megafon det sender tilbake en negativ trykkbølge mot motoren. Topplengde er valgt for å få den negative bølgen til å komme til sylinderen under ventiloverlappingen perioden rundt øverste døde sentrum på slutten av eksosstrøket når eksosventilene ikke har lukket helt ennå, men inntakene allerede har begynt å åpne. Den negative bølgen kommer inn i sylinderen, ved først å trekke ut inert avgass fra forbrenningskammeret over stempelet, for deretter å komme inn i inntakssystemet for å få inntaksstrøm til å begynne å komme inn i sylinderen, selv før stempelet har begynt å bevege seg ned på inntaksslaget. Dette øker dreiemomentet med 1) forhindrer fortynning av den ferske ladningen med resterende avgass; og 2) ved å gi inntaksprosessen et forsprang.

Fordi negative og positive bølger veksler i eksosrøret, ved noe lavere omdreininger, er det ikke lenger en negativ bølge som kommer inn i forbrenningskammeret under ventiloverlapping. Det er en positiv bølge som stapper avgass tilbake i forbrenningskammeret, tilbake gjennom inntaksventilene og inn i inntakssystemet. Dette, ved å fortynne den ferske ladningen som stemplet er i ferd med å ta inn, forårsaker et fall i motorens dreiemoment. Dette er flatflekken som alle motorbyggere og syklister er kjent med. Naturen gir, men naturen tar også bort.

subheadlines ":

To-taktsrør ser helt annerledes ut. De begynner med et smalt topprør akkurat som et firetakers, etterfulgt av et megafonlignende horn. Så vises forskjellen: Etter hornet kommer et midtparti med konstant diameter - hvoretter røret raskt avsmalter som en omvendt megafon - til en "halerør" med liten diameter (som kan være usynlig i en eller annen form for lyddemper).

Når et totakts stempel, som synker av kraftstrøket, begynner å avdekke den store eksosporten i sylinderveggen, frigjøres en trykkpuls i overskriften.

Når det når det megafonlignende hornet, er det en negativ bølge som reflekterer tilbake til sylinderen. Der hjelper lavtrykket med å fjerne eksos fra sylinderen og hjelper frisk ladning å komme inn gjennom to eller flere overføringsporter.

subheadlines ":

Når sylinderen fylles, begynner litt frisk ladning å gå tapt ut av den fortsatt åpne eksosporten - men hjelpen er på vei. Ute i røret har eksospulsen passert gjennom rørets midtseksjon og går nå inn i den omvendte megafonen, noe som reflekterer en positiv bølge tilbake til eksosporten. Denne positive bølgen kommer akkurat i tide til å fylle den nye ladningen som har begynt å rømme ut av porten tilbake i sylinderen. I den smale toppeffekt-t / r-sonen til en totaktning fungerer denne prosessen faktisk som en svært effektiv supercharger, og gir to-takter den eksepsjonelle effekten.

Eksosrørdesigners jobb er å skape en sone med forsterket motormoment bredt nok til at syklisten, med girkasse, kan holde motoren i den sonen mesteparten av tiden. Løsningene deres er med på å gi maskinene vi elsker deres karakteristiske skyvekraft og snørl, og danner de vakre linjene vi husker mest.

Kontaktlinser hører ikke hjemme på toalettet ditt

Kontaktlinser hører ikke hjemme på toalettet ditt

DJIs første STEM-leketøy er en tank som lærer koding

DJIs første STEM-leketøy er en tank som lærer koding

Californias skogforvaltning er ikke problemet

Californias skogforvaltning er ikke problemet