https://bodybydarwin.com
Slider Image

Regjeringsgruppen ønsker at alle drone-piloter skal registrere seg i en database (til og med deg)

2021

I den nærmeste fremtiden (muligens innen slutten av dette året), må amerikanere registrere nesten alle de små personlige dronene de kjøper i en stor stor regjeringsdatabase som publikum ikke kan få tilgang til. I det minste er det en mulig konklusjon i den endelige rapporten fra FAAs arbeidsgruppe, utnevnt til å studere og gi anbefalinger for fremtidige dronielov.

Arbeidsgruppen, som trakk mye på den eksisterende luftfarts- og detaljindustrien, ga i helgen ut sine foreslåtte regler for registrering av droner. Mens arbeidsgruppen ikke vil sette loven, vil anbefalingene deres sannsynligvis forme hva droneloven faktisk blir.

Arbeidsgruppen vil ikke sette loven, men anbefalingene deres vil sannsynligvis forme hva droneloven faktisk blir.

Offisielt med tittelen "Unmanned Aircraft Systems (UAS) Registration Task Force (RTF) Aviation Rulemaking Committee (ARC)" gruppen ble satt sammen av FAA forrige måned for å løse problemet med å registrere ubemannede fly - en ekspansiv definisjon for flyvende maskiner som kan inneholde alt fra jetstore Global Hawk-droner til bittesmå papirfly med motorer festet.

For å styre arbeidsstyrkens tenking ga FAA dem 14 spørsmål om registrering, som: “På hvilket tidspunkt skal registrering skje (f.eks. Salgssted (POS) eller før drift)? Hvordan skal overføring av eierforhold adresseres ved registrering? ”Og“ Hvordan skal registreringsdataene lagres? Hvem skal ha tilgang til registreringsdataene? Hvordan skal dataene brukes?

Dette er store spørsmål, spesielt gitt at kategorien er stor nok til å inkludere alt fra hjemmelagde leketøyfly til gigantiske maskiner som dem som brukes av militæret. Og spørsmålene som ble stilt var ganske rimelige. Den oppsummerte versjonen høres ut som en ganske enkel prosess:

Fyll ut et elektronisk registreringsskjema via nettet eller gjennom en applikasjon (app). Få umiddelbart et elektronisk registreringsbevis og et personlig universelt registreringsnummer for bruk på alle sUAS eid av denne personen. Merk registreringsnummeret (eller registrert serienummer) på alle aktuelle SUAS før de opererer i NAS.

Droner som veier 250 gram eller mindre (eller omtrent 0, 5 kg) ville være unntatt fra disse kravene, og droner større enn 55 kg ville få en annen prosess. Eiere av droner som er større enn det, vil registrere seg på en app eller et nettsted, og de må oppgi navn og gateadresse før deres første flytur. De har muligheten til å oppgi flyets e-postadresse, telefonnummer og serienummer.

Som en online-konto for e-post eller sosiale medier, vil drone-eiere måtte si at de er minst 13 år gamle for å registrere seg (selv om bevis på alder ville være vanskelig å håndheve). De måtte oppgi navn og gateadresse, samt antall droner de ønsket å registrere. Deretter vil de motta et unikt droneiernummer, og de kan enten merke drone (r) med eiernummer, eller et unikt serienummer for fly. Disse tallene er antatt å være synlige på dronens kropp, i henhold til arbeidsstyrkens foreslåtte forskrifter, noe som gjør det mulig for tilskuere og andre piloter å se nummeret på flyet de så slags lignende lisensplater på en bil .

Og i et brudd fra eksisterende registreringslover, var det ingen som trenger å være amerikansk statsborger for å registrere dronen sin, slik at utenlandske turister i teorien kunne ta med seg quadcopters til landet, registrere dem online og fly dem lovlig.

I tillegg anbefaler arbeidsgruppen en treningskomponent med registreringsprosessen, som kampanjen "Know Before You Fly" som sosiale mediekampanjer som FAA og drone-bransjegruppene lanserte for vinterferien 2014 (selv om virkningen av den kampanjen fortsatt er uklar) .

Det er noen gode regnestykker i denne studien (nei, egentlig!) Som kommer i sannsynligheten for at ørsmå droner faller på hodene til mennesker og dreper dem. Etter noen få sider med spørsmål når arbeidsgruppen et estimat om at droner som veier under 250 gram, og som også flyr under bestemte høyder og under visse hastigheter, ville resultere i fri enn 1 grunn dødelighet for hver 20.000.000 flytimer .

"Mindre enn 1 dødsulykke i bakken for hver 20.000.000 flytimer."

Selv om det ikke er en direkte sammenligning, gir Transportdepartementet at i motorveitrafikk i 2013 var det litt over 1 dødelighet per million kjørt mil, så en standard på bare 1 dødsulykke per 20 millioner timer som er fløyet ser i det minste ut som en akseptabel risiko for de fleste amerikanere . Droner av denne størrelsen utgjør også liten, om noen større risiko for fly enn det som allerede er utført av fugler.

Matematikken er god, men ikke alle politiske implikasjoner. En av de fremmede anbefalingene er at FAA skal samle registreringsdata for regjeringen og deretter IKKE avsløre noen av disse dataene gjennom FOIA-forespørsler (Journal of Freedom of Information Act) til journalister:

Mens taskforcen erkjenner at en registrants e-postadresse og telefonnummer kan være nyttig for FAA for å spre sikkerhetsrelatert informasjon til sUAS-eiere, mener Task Force likevel at utlevering av slik informasjon bør være valgfritt. Med unntak av informasjon som er gitt ut til autoriserte rettshåndhevelsesbyråer og statlige transport- og luftfartskontorer, oppfordrer taskforcen FAA til å forhindre utgivelse av personlig informasjon som byrået ikke er spesifikt lovpålagt å offentliggjøre. Fordi dette nye kravet vil påvirke ubemannede flyeiere som ikke har midler til å beskytte identiteten og adressene bak selskapstrukturer (som noen bemannede flyeiere for tiden), er det viktig for FAA å ta alle mulige skritt for å beskytte informasjonen om privateide fly fra uautorisert avsløring, inkludert utstedelse av forhåndsuttalelse om at informasjonen som blir samlet inn vil bli ansett som fritatt for offentliggjøring under FOIA.

Ingen lov er laget i et vakuum. Slik har flere bransjegrupper svart på kunngjøringen om arbeidsstyrkenes anbefalinger. Husk at FAA fremdeles må bestemme hva som eventuelt skal håndheves som et spørsmål om politikk. Så akkurat nå følger droner det gjeldende regelverket, som krever at privateide droner som er fløyet for ikke-kommersielle formål, holder seg under 400 meter og lenger unna flyplassene; og eventuelle eiere av droner brukt til kommersielle formål søker om, og mottar, et sertifikat om tillatelse til å fly.

Academy of Model Aeronautics, som representerer modellflyentusiaster og deltok i arbeidsgruppen, var skuffet over resultatene, og skrev delvis:

"Dessverre, som skrevet, vil disse anbefalingene gjøre registreringsprosessen til en unødvendig og uberettiget byrde for våre 185 000 medlemmer, som har operert harmonisk i luftfartssamfunnet i flere tiår og som registrerer og gir sin personlige kontaktinformasjon når de melder seg inn i AMA. Av denne grunn, AMA ønsket å inkludere avvikende kommentarer i den endelige task force-rapporten, men ble forhindret i å gjøre det ... Dessverre kan anbefalingene fra taskforcen til slutt vise seg å være uholdbare ved å kreve registrering av mindre enheter som i hovedsak er leker og ikke representerer sikkerhetshensyn. .."

Association for Unmanned Vehicle Systems International, en lobbyvirksomhetsgruppe for droneindustrier som var en del av arbeidsgruppen, støttet gruppens arbeid, men sier FAA trenger å gjøre mer for å integrere droner i amerikansk himmel, med deres uttalelse som delvis leser: "FAA's liten UAS-beslutningstaking har vært utsatt for flere forsinkelser. Med tanke på at sikkerheten står på spill, har vi ikke råd til å fortsette å vente. FAA trenger å gjøre UAS-integrasjon en topp prioritet. "

DJI, det kinesiske selskapet som er ansvarlig for den enormt populære serien med Phantom-drone for forbrukere (øyeblikkelig gjenkjennelig med deres hvite og røde eller gule stripete kropper), deltok også i arbeidsgruppen. DJI ga ut en uttalelse i dag som delvis leste:

Vi deler bekymringene fra mange av de 4.700 personene som sendte inn kommentarer om at denne prosessen ble igangsatt som svar på oppsiktsvekkende overskrifter i stedet for databaserte risikovurderinger, og er i strid med bestemmelsene i flere føderale vedtekter. Ikke desto mindre påtok vi oss i god tro oppdraget, som ikke var for å argumentere for loven, men å bruke vår ekspertise og kunnskap som verdens største droneprodusent for å anbefale administratoren et nasjonalt drone-registreringssystem ment å være minimalt tyngende for forbrukere og fagpersoner., og effektiv på de uttalte målene. Resultatet er et anbefalt registreringssystem som, hvis det skulle bli et lovlig mandat, gjenspeiler uker med respektfull dialog, ekte kompromiss og en balansering av interesser blant deltakerne. Selv om flere aspekter av rapporten kan være av interesse for en gruppe eller en annen, og fortsatt er det for DJI, tror vi på den rimelige tilnærmingen til ansvarlighet som gjenspeiles i pakken med anbefalinger som er sendt til administratoren.

Les hele listen over anbefalinger her. Og husk at hvis du får en drone denne høytiden eller allerede har en, fly sikker!

Det tar seks måneder å miste all ferievekten.  Slik kan du unngå å få det i stedet.

Det tar seks måneder å miste all ferievekten. Slik kan du unngå å få det i stedet.

De beste appene for å endre vanene dine

De beste appene for å endre vanene dine

Presenter bare 90-tallet barna vil få

Presenter bare 90-tallet barna vil få