https://bodybydarwin.com
Slider Image

Robotskip fra Rolls-Royce (ikke den ene) kunne kjøre mannskapsfri

2020

Robotskip er ting av science fiction og United States Navy. I 2016 døpte marinen Sea Hunter, et 132 fot langt, fullstendig autonomt fartøy designet for å patruljere havet og se etter ubåter som lurer under overflaten. Sea Hunter er kulminasjonen på et seks år langt prosjekt av DARPA og Office of Naval Research for å lage et skip som kan gjøre en jobb helt på egen hånd, og rapportere tilbake til menneskelige kontrollører uten noe ombord mannskap. Hvis Sea Hunter var et bevis på konseptet, ønsker Rolls-Royce å forvandle ubemannede skip fra en enkel nyhet til en stor del av marine over hele verden.

Rolls-Royce (ikke bilfirmaet) ga ut et konsept for et autonomt marinefartøy forrige uke, et som ville bli drevet av Rolls-Royce-motorer og kontrollert av egne systemer. Konseptfartøyet har en rekkevidde på 3500 nautiske mil, en toppfart over 28 mph, en forskyvning på 770 tonn, og vil kunne operere i minst 100 dager om gangen. Den er sett på som en plattform i den forstand: en kropp for marineoppdrag, som kan innlemme og utføre et antall oppdrag, avhengig av det spesielle utstyret som er installert.

"Hvis marinefartøyer seriøst vil begynne å bevege seg inn i dette rommet, er det slik det skipet vil se ut, " sier Edward Wright, senioringeniør i Rolls-Royce, "Vi ser allerede mindre ubemannede kjøretøyer som utfører oppdrag som patrulje og minehunting, men det den større plattformen får deg, er brettet rekkevidde og utholdenhet. ”

Det er allerede et blomstrende økosystem av mindre, ubemannede og fjernstyrte vannfartøyer. De fleste av disse opererer i nær kontakt med skip, noen er til og med bundet direkte til støttefartøyet. Andre opererer på egen hånd, men med korte rekkevidden som begrenser dem til å patruljere verft i stedet for sjøveier. Selv om disse robotubåtene og båtene er nyttige, begrenser deres avhengighet av slike moderskip hva autonomi kan gjøre.

Et av de største løftene om autonomi for marineskip er muligheten til å utføre det samme oppdraget som et eksisterende fartøy, men med et sterkt redusert mannskap eller, for et beskjedent skip, uten å ha behov for et mannskap helt. Dette er en del av filosofien bak marinens nye Zumwalt-ødelegger, et høyt automatisert skip designet for å operere med full kapasitet med halvparten så mange seilere om bord som andre ødeleggere. Og det er en stor del av logikken bak Sea Hunter, som kan patruljere sjøen uten en eneste sjømann om bord. Uten behov for å transportere eller støtte mennesker, kan alt på fartøyet betjene oppdraget, og all plass som ville gått til mannskapskvelder, toaletter og komfort for skapninger er plutselig overflødig.

Dette har store konsekvenser for kommersiell skipsfart, så vel som militærskip. I fjor sommer ga Rolls-Royce ut en ambisiøs fremtidsvisjon, en video som viser hvordan et mannskap på et avsidesliggende hovedkvarter på land kunne kontrollere et fullstendig friskrevd lasteskip, og deretter inspisere det med en drone. Frakt er ett mål, med sjøoppdrag et sannsynlig veipunkt på den reisen. I likhet med skipsfart har sjøfolk arbeidskostnader for mannskap, og i motsetning til kommersiell skipsfart, har marinefartøyer oppdrag som noen ganger krever at de oppsøker faren.

Etter andre verdenskrig sendte marinen skip med skjelettbesetninger og madrassforede hytter for å detonere gamle havminer, en oppgave som ble kjent som guinea pig duty.

Det er kanskje grunnen til at en lang patruljert robotgruvejakt kan gi både taktisk og økonomisk mening. Sjøgruver er fortsatt en av de dødeligste, om ikke den dødeligste, trusselen mot båter og skip utenfor en skytekrig. Etter andre verdenskrig sendte marinen skip med skjelettbesetninger og madrassforede hytter for å detonere gamle havminer, en oppgave som ble kjent som "marsvin-plikt." Forbedringer i gruvedriftsteknologi og -teknikk siden da ikke lenger nødvendiggjør marsvin-plikt, og å sette verktøyene for å finne og deaktivere gruver på en robot setter mennesker lenger avstand fra faren.

"Overgangen til ubemannet handler om å redusere kostnader og øke sikkerheten, " sier Wright. Og systemene som muliggjør autonome konsepter, er de som også kan forbedre sikkerheten til bemannede skip.

Sensorer fra radar til kameraer til LIDAR (et radarlignende system som bruker lasere i stedet, og blir sett på selvkjørende biler), samt eksisterende navigasjonssystemer strømmer inn i et "ship intelligence" -system som gjør det til en 3D-verden rundt skipet, identifisere gjenstander og planlegge en kurs for skipet. Disse funksjonene kan fungere på bemannede fartøyer, gi mer og tydeligere informasjon til personene som styrer skipet på broen, og muligens lede et skip ut av skadelig måte.

Og dette er ikke bare konseptuelt. Tidligere i sommer demonstrerte Rolls-Royce slik sjøfarende fjernkontroll på en modifisert slepebåt. Forutsatt at det er tilstrekkelig interesse for verdens marine, forventer Wright å se et autonomt skip som Rolls-Royce-konseptet i løpet av et tiår.

Denne gamle hypercarnivore hadde tre sett med sylskarpe tenner

Denne gamle hypercarnivore hadde tre sett med sylskarpe tenner

Hvorfor kan vi ikke bestemme hva vi skal gjøre med kjernekraft?

Hvorfor kan vi ikke bestemme hva vi skal gjøre med kjernekraft?

Eksklusivt første blikk: Nerfs AR-Powered Laser Ops Pro blasters

Eksklusivt første blikk: Nerfs AR-Powered Laser Ops Pro blasters